ВАЗ-2108 — основные плюсы и минусы автомобиля

Официальное название ВАЗ-2108 «Спутник». На экспорт поставлялся под названием «Самара», которое, в дальнейшем, стало присваиваться всем моделям серии.

Первый советский автомобиль с передним приводом и кузовом «хетчбэк».

Оснащался:

1. Кузовом типа «хетчбэк» с двумя передними дверями и одной задней которая, одновременно, являлась крышкой багажника.
2. Двигателями поперечного расположения.
3. Механической коробкой с 4 или 5 передачами.
4. Передней не зависимой подвеской типа Макферсон.
5. Карбюратором фирмы «Solex» — одним из самых лучших в то время.
6. Задней балкой компании «Volkswagen».
7. Удобными передними и задними раскладывающимися сиденьями.
8. Простой и вместе с тем информативной панелью приборов.

Лицензии и технологическое оборудование, приобретённые Тольяттинским автозаводом у западных компаний, а также собственные идеи конструкторов позволили наладить производство комплектующих для Ваз-2108 который стал настоящим лидером советских автомобилей малого класса.

Обзор выпущенных моделей

1. ВАЗ-2108— первая модель «восьмёрки» выпускалась с карбюраторным двигателем.
2. ВАЗ-21081— мотор объёмом 1,1 литра (была выпущена небольшой партией).
3. ВАЗ-21083— объём 1,5 литра и 5-ступенчатая КПП. Наряду с первой, моделью, самая популярная среди автолюбителей.
4. ВАЗ-21083-20— имеет инжекторный двигатель объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.

Эти машины оказались самыми востребованными на территории бывшего СССР.

Существуют и другие модификации «восьмёрки», насчитывающие порой всего несколько автомобилей, которые были сконструированы для авто спорта, изготовлены в экспортных вариантах или как экспериментальные.

Многие модели, продававшиеся за рубеж, впоследствии переделывались европейскими компаниями в соответствии со спросом на ту или иную комплектацию.

За что полюбили «восьмёрку» — основные плюсы

• Надёжный, за счёт всего 3-х дверей, получивший в народе название «зубило» кузов, придаёт автомобилю запоминающийся спортивный вид.
• При сложенных задних сиденьях в салоне много места для габаритного груза, либо отдыха 2-х человек.
• Передние сиденья удобные, регулируемые, позволяющие комфортно чувствовать себя даже в поездках на дальние расстояния.
• Отсутствие задних боковых дверей позволяет перевозить детей, не опасаясь за их безопасность.
• На моделях с низкой передней панелью тепло даже в сильные морозы благодаря продуманной системе воздуховодов.
• Простая и информативная панель приборов, доступные органы управления.
• Двигатель объёмом 1,5 литра очень мощный для лёгкого кузова автомобиля. Позволяет быстро разгонять машину до 100км/ч.
• Достаточно разумный, в пределах 7-8 литров на 100 км пробега, средний расход бензина.
• Продуманная топливная система – на первых моделях карбюраторная с механическим, на последующих – инжекторная с электрическим бензонасосом.
• Подшипники, передней и задней ступиц, 2-х рядные, шариковые, не регулируемые (служат дольше, чем конические подшипники, применявшиеся на вазовской «классике»).
• Автомобиль очень прост в обслуживании, позволяет проводить ремонт собственными силами.
• Машина очень дёшево стоит, в пределах 30-120 тыс. рублей, что позволяет приобретать её людям с небольшим бюджетом, либо в качестве «первой» начинающим автолюбителям.

Не всё так гладко – основные минусы автомобиля

• Низкое качество антикоррозийной обработки.
• Слабая шумоизоляция.
• Быстро выходит из строя замок задней двери, которая начинает вибрировать, разбивая петли закреплённые на заднем краю крыши, а это приводит к появлению трещин и соответственно, дорогостоящему кузовному ремонту.
• Большие передние двери при слабых петлях, что приводит к провисанию дверей.
• Отсутствие таких нужных опций как усилитель руля и кондиционер.
• Быстро выходящие из строя, за счёт окисления, монтажные платы задних световых приборов.
• Выполненные из хрупкого металла кронштейны рычагов передней подвески требуют постоянного контроля и замены в случае образования трещин. Разрушение хотя бы одного из кронштейнов в следствии резкого удара во время движения автомобиля приводит к потере управляемости и аварии.
• Устанавливаемая на первых моделях 4-х ступенчатая коробка передач не позволяет полностью использовать возможности двигателя.
• Главная передача имеет существенный недостаток – при резких ускорениях на поворотах ломается «палец» сателлитов.
• На ведомом диске сцепления случатся поломки демпферных пружин.

Что можно улучшить?

К числу наиболее востребованных доработок следует отнести:

1. Установку тюнинговых задних фонарей.
2. Замену штатных масляных передних стоек на газо-масляные и газовые.
3. Увеличение клиренса за счёт проставок под передние и задние стойки.
4. Переделку штатной передней подвески на так называемую «спортивную».
5. Установку шестерен главной передачи от более поздних моделей (Лада-Приора).
6. Дополнительную шумоизоляцию.
7. Доработку освещения салона.
8. Установку дополнительных органов управления и сигнализации (электростеклоподъёмников, бортового компьютера, парктроников и т.п.).
9. Установку легко сплавных литых дисков колёс взамен заводских штампованных.
10. Установку шин известных зарубежных производителей.

Заключение

У каждого автомобиля есть противники и сторонники, однако старая, добрая «восьмёрка» и сегодня пользуется популярностью у автолюбителей, которые, зная её плюсы и минусы, всё же считают автомобиль достойным своего внимания.